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氧傳感器和三元催化器是如何配合工作的?

作者:發布時間:2016/6/27 8:36:25

    氧傳感器和三元催化器是相輔相成的。一般而言,一輛車上有兩個氧傳感器,被分別安裝在三元催化器的前后。我們可以通過假設一種“燃燒不充分”的情況來看看氧傳感器和三元催化器如何配合工作:


    燃燒不完全的尾氣出來之后經過氧傳感器A,氧傳感器A發現尾氣中氧含量偏低,需要降低噴油量;


    尾氣接下來經過三元催化器發生氧化和還原反應,盡管氮氧化合物會被催化還原出氧,但由于之前燃燒不充分,尾氣中一氧化碳和碳氫化合物較多,氧化反應消耗掉尾氣中更多的殘余氧,導致尾氣中氧含量進一步下降。

    尾氣緊接著通過氧傳感器B,氧傳感器B進一步確認尾氣中氧含量降低。


    氧傳感器A和氧傳感器B開了個會,兄弟倆一合計,向ECU發出正式通知:哥們兒你噴油噴多了!于是ECU根據氧傳感器指令調整噴油量,直到“兩兄弟”滿意為止。同理,如果尾氣中氧含量偏高,“兩兄弟”將會指示ECU增加噴油量。


    氧傳感器A和氧傳感器B開了個會,兄弟倆一合計,向ECU發出正式通知:哥們兒你噴油噴多了!于是ECU根據氧傳感器指令調整噴油量,直到“兩兄弟”滿意為止。同理,如果尾氣中氧含量偏高,“兩兄弟”將會指示ECU增加噴油量。

    這個時候哪怕油氣混合理想,也可能因為產生過多的氮氧化合物導致尾氣中氧含量降低。如果僅憑一個氧傳感器A監測尾氣,很有可能誤判為噴油過量;而僅憑三元催化器尾端的氧傳感器B,則因為氮氧化合物的還原出氧,從而誤判噴油不足。


    第二種情況就是冷啟動一段時間,發動機溫度沒有達到穩定,但氧傳感器卻升溫至工況溫度之后。由于尾氣中氮氧化合物含量偏低,氧含量偏高,氧傳感器A會判斷噴油量低;而尾氣通過三元催化器之后,一氧化碳和碳氫化合物經過氧化反應,讓尾氣中氧含量偏低,也會導致氧傳感器B出現誤判。


    從這個意義上看,三元催化器前端和后端都必須有氧傳感器配合完成尾氣監測。如果沒有三元催化器的參與,所謂的三元催化器前后端氧傳感器也就不存在“前后端”的區別了,這就相當于是一個氧傳感器單獨工作,這種情況是極易產生誤判的。


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